I A IA F I IO E ALLOGGI E COPERTURE PRIMARIA CASCHI & AUDIO SELLE 2524 CUSCINETTI PRIMARIA INTERNA PER BIG TWIN 4 MARCE SCARICHI IMPIANTO ELETTRICO & ILLUMINAZIONE PARTE ELETTRICA DEL MOTORE ALIMENTAZIONE MOTORE PRIMARIA & FRIZIONE CAMBIO GUARNIZIONI & PARAOLI TRASMISSIONE FINALE CERCHI & GOMME Cuscinetti per alberi prinicipali del cambio nelle primarie in alluminio dei Big Twin 4 marce. 239988 Per Big Twin 1965-1969 (OEM 9037) 239989 Per Big Twin 1970-1984, cuscinetto aperto (OEM 9040) 231431 Per Big Twin 1970-1984, cuscinetto sigillato (OEM 9061) 231679 Per Big Twin 1970-1984, cuscinetto sigillato BDL (OEM 9061) 743739 Per Big Twin 1970-1984, cuscinetto sigillato All Balls USA (OEM 9061) 2525 SUPPORTO CUSCINETTO PER PRIMARIE SCOPERTE SU BIG TWIN FRENI MANUBRIO, CO MANDI MANUBRIO & SPECCHIETTI CAVI DI CONTROLLO & LINEE IDRAULICHE COMANDI A PIEDE FORCELLE TELAI & SOSPENSIONI POSTERIORI PARAFANGHI & SUPPORTI SERBATOI BENZINA & OLIO STRUMENTAZIONE & CRUSCOTTI OLIO, FILTRI OLIO & RADIATORI BULLONERIA PARABREZZA BAGAGLI ATTREZZI & SOSTANZE CHIMICHE Montare una primaria aperta sui Big Twin 4 marce 1970-1984 significa perdere il supporto dell'albero principale dall'alloggiamento primaria interna. Questo supporto per cuscinetti è la soluzione per i modelli con trasmissione finale a catena. Cuscinetto non incluso. 210030 Supporto cuscinetto albero primario per Big Twin 4 marce dal 1966 al 1984 escluso quelli con molla frizione a diaframma 231431 Cuscinetto di supporto per l'albero primario del cambio, per Big Twin dal 1970 al 1984 con o senza primaria a cinghia, Daytona Japan (OEM 9061) 231679 Cuscinetto di supporto per l'albero primario del cambio, per Big Twin dal 1970 al 1984 con o senza primaria a cinghia, BDL (OEM 9061) 743739 Cuscinetto di supporto per l'albero primario del cambio, per Big Twin dal 1970 al 1984 con o senza primaria a cinghia, All Balls USA (OEM 9061) INFOTECH & CROSS REF OEM>ZPN 2526 CUSCINETTO E PISTE PER CARTE PRIMARIA INTERNO PER BIG TWIN DAL 1984 AD OGGI Cuscinetto e pista di supporto albero trasmissione. Il cuscinetto esterno monta su tutti i modelli con cuscinetto a sfere dal 1984 ad oggi. La pista interna è disponibile in misura standard (pollici) per i modelli dal 1984 ai primi 1985 ed in dimensioni metriche per i modelli dagli ultimi 1985 ad oggi. Il cuscinetto e le piste sono disponibili separatamente. A. 234354 Pista interna per Big Twin dal 1984 ai primi 1985 (OEM 34090-84) B. 234373 Pista interna per fine 1985-2000 Big Twin e 1999-2006 Twin Cam 5 marce, V-Twin Mfg. (OEM 34091-85) C. 723106 Pista interna per Dyna dal 2006 al 2007 e Softail e FLH 2007 (OEM 34091-06) D. 723107 Pista interna per Twin Cam e Milwaukee Eight dal 2008 ad oggi (OEM 34091-08) E. 233823 Cuscinetto per Big Twins a 5 marce 1984-2006 (OEM 9135) F. 231778 Cuscinetto per 6 marce Twin Cam & Milwaukee Eight dal 2006 ad oggi (OEM 9231) 2527 KIT CUSCINETTO PRIMARIA INTERNA E PARAOLIO DA ALL BALLS Conveniente kit con cuscinetto, pista interna, seiger e paraolio. Per i modelli dal 1990 al 2006 a 5 marce, è disponibile anche un kit performante con cuscinetto a doppia fila. Nota questo è disponibile solo per i modelli con albero principale con scanalature diritte 743756 743757 743758 Per modelli Evolution Big Twin 1985-2000 e Twin Cam 1999-2006 escluso Dyna 2006 (OEM 9135 + 12052A + 12053 + 34091-85 + 60678-85) Per Dyna 2006, Twin Cam 2007-2017 e Milwaukee Eight dal 2017 a oggi (OEM 9231 + 12052A + 34091-85 + 60678-85) Kit performante con cuscinetto a doppia fila, per modelli dal 1990 al 2006 escluso Dyna 2006 2528 PISTA CUSCINETTO PRIMARIA INTERNA S&S Le applicazioni performanti spesso rivelano problemi con la trasmissione di serie che non possono essere previste dai progettisti. Uno di questi problemi è la tendenza della pista del cuscinetto della primaria interna degli ultimi Big Twin a scivolare sull'albero principale quando sollecitato da grossi carichi di coppia. Questo spostamento della pista può portare al danneggiamento del paraolio dell'albero principale, dell'ingranaggio esterno e della pista del cuscinetto esterno, quindi costose riparazioni e tempo perso. Un'unica modifica al design della pista del cuscinetto della primaria interna, previene il suo movimento sul paraolio dell'albero principale e sull'ingranaggio esterno. La pista S&S ha un gradino in più nel diametro interno che agisce come un fermo sull'albero principale della trasmissione. Quando la pista è pressata sull'albero, il gradino non permette il movimento verso l'interno del paraolio dell'albero principale. Può essere montata per aggiornare vecchi cambi di serie e aftermarket 750597 Per tutti i modelli Big Twin e Twin Cam dal 1991 al 2006, escluso Dyna 2006 (OEM 34091-85) 710799 Per tutti i modelli Twin Cam e Milwaukee Eight dal 2008 a oggi (OEM 34091-08) 2530 BOCCOLA ALBERO DEL COMANDO DEL CAMBIO PER FX Per carter interno primaria dal 1974 al 1986 con comandi centrali (OEM 60593-74) 292175 Boccola albero del comando del cambio per FX 2529 TAPPI DI SPURGO MAGNETICI Questi tappi sono adatti a carter primaria sia OEM che Zodiac. Il piccolo magnete nel tappo evita che piccoli pezzi di metallo, provenienti dall'usura della catena primaria, entrino nel sistema di lubrificazione del tuo motore. Per Big Twin 4 marce dal 1965 al 1986 e Sportster dal 1991 al 2003 747133 Tappo di spurgo magnetico testa esagonale, con rondella (OEM 60348-65B) Per Big Twin dal 1987 al 2003 720178 Tappo di spurgo magnetico NPT (OEM 734, 739 and 739A) 2532 RONDELLE BLOCCANTI PRIMARIA INTERNA Quando montate la vostra primaria interna non adoperate mai rondelle bloccanti già usate, potrebbero causare seri danni alla vostra costosa motocicletta. Queste rondelle economiche montano su tutte le primarie interne dal 1985 al 2006, escluso Dyna 20065. 292216 Rondelle di bloccaggio, Zodiac (OEM 33318-85) 742445 Genuine James, 10 pezzi 19978 BOCCOLA PRIMARIA ALBERO DEL CAMBIO Usata su molti modelli dal 1983 al 2017, alcuni modelli ne usano una altri due. 789455 Boccola albero del cambio, singola, (OEM 33713-83, 42642-00A) INDICE ALFABETICO 08-006
Scarica file PDF