0ȧ7ȝ8Ȫ POMPE À HUILE, SUPPORT DE CAME & DISTRIBUTION CASQUES & AUDIO 2042 KITS POMPE A HUILE ET SUPPORT DE CAME S&S POUR MILWAUKEE EIGHT SELLES 2043 KIT POMPE A HUILE ET SUPPORT DE CAME FEULING POUR MILWAUKEE EIGHT ECHAPPEMENTS ELECTRICITÉ & ECLAIRAGE ELECTRICITÉ MOTEUR ADMISSION MOTEUR PRIMAIRE & EMBRAYAGE BOITE DE VITESSE JOINTS & JOINTS TORIQUES TRANSMISSION FINALE JANTES & PNEUS FREINAGE GUIDON, COMMODOS & RÉTROVISEURS CÂBLES DE COM MANDES & DURITES HYDRAULIQUES COMMANDES AUX PIED Les supports de cames et les pompes à huile sont usinées avec précision en aluminium usiné et ont une finition anodisée bleue. Les plaques de came comportent des bouchons de passage amovibles pour l'entretien et une plaque d'acier pour protéger le corps de la plaque contre les rotors de la pompe à huile en acier. Les sections de refoulement du carter moteur et de came sont séparés avec des crépines anti-débris dans les deux aspirations avec un aimant dans le carter de came pour empêcher les débris de pénétrer dans la pompe. Les principaux avantages sont l'augmentation de la capacité d'alimentation et de refoulement et une soupape de surpression réglable qui peut être ajustée avec la pompe à huile montée dans le moteur. La plaque de came et la pompe à huile sont fournies separatement ou en kit complet et prêt à installer. 782690 Kit complet pour 2017 au présent Milwaukee Eight refroidi par eau 782691 Pour 2017 au présent Milwaukee Eight refroidi par huile 789213 Pompe a huile pour 2017 au présent Milwaukee Eight refroidi par eau 789214 Pompe a huile pour 2017 au présent Milwaukee Eight refroidi par huile 789215 Support de came pour tous les 2017 au présent Milwaukee Eight SUSPENSION AVANT CADRES & SUSPENSIONS ARRIÈRES 2044 BYPASS D'HUILE ZIPPERS POUR TWIN CAM GARDEBOUE & SABRES RÉSERVOIR D'ESSENCE & D'HUILE INSTRUMENTS & CONSOLES HUILE, FILTRES À HUILE & RADIATEUR D'HUILE Conçu et développé pour Zippers par VISSERIE l'équipe Axtell. Il s'agit d'une "aiguille et siège" qui s'insère à la place de la soupape de décharge de pression d'origine dans PAREBRISE la plaque de came et est usiné avec pré- cision. Avec la configuration du système d'origine, lorsque la pression d'huile de- BAGAGERIE vient excessive, elle passe du côté haute pression de la pompe au côté basse pres- sion ce qui la fait passer en "boucle" dans OUTILS & PRODUIT les engrenages du rotor d'alimentation. CHIMIQUES Cela provoque l'introduction d'air dans INFOS TECHN. & CORRESP. REFS HD>ZPN l'huile sous pression ce qui rend l'huile spongieuse et mousseuse résultant en une pression d'huile plus faible et un vo- lume réduit. Lorsque cela se produit le sys INDEXE ALPHABÉTIQUE 07-050 tème de lubrification est touché, la cha- leur du moteur et le bruit augmentent, les graisseurs de piston sont fermés plus tôt que prévu, les soupapes et haut moteur ont une vie qui est raccourcie. Le bypass Zippers redirige l'huile directement dans le carter de distribution et le côté de re- foulement de la pompe qui retourne l'ex- cédent d'huile vers le réservoir d' huile et élimine les effets négatifs tels que décrits ci-dessus. Pour plaques de cames de Twin Cam et Screamin 'Eagle de 1999-2017. 723240 Axtell Bypass pour plaques de cames TC Ces kits combinent tous les composants nécessaires pour améliorer votre système de lubrification sur Milwaukee Eight et augmenter la pression d'huile, le volume d'huile, le débit d'huile moteur et le refoulement d'huile en retour. • Fonctionnement du moteur plus silencieux et plus doux • 27% Pression en plus que stock • 42% Volume de récupération en plus grâce au dimensionnement des passages et des trous correspondants au carter moteur • 68% Plus de volume d'huile au vilebrequin et roulement de bielle • Abaissement 15-25° températures du moteur • Températures de l'huile plus froides 15-30° • 10-30PSI de pression d'huile en plus • Réduit le volume d'huile dans les carters, la pression d'air dans les carters et l'huile dans le filtre à air • Les résultats des tests montrent un gain de 2ch et un gain de couple de 2 ft/lbs à la roue arrière et une réduction de 50% du niveau d'huile du carter moteur Les kits comprennent une plaque de came en aluminium 7075 qui est 50% plus dure et plus solide que les plaques de came d'usine. Ces plaques augmentent le débit et le volume d'huile en agrandissant les passages de la pompe à huile notamment en alignant les trous de l'orifice d'huile sur les trous d'orifice du carter moteur, ce qui augmente le débit d'huile au moteur, roulements, poussoirs, gicleurs de pistons. Les pompes à huile sont testées sur banc, la soupape de décharge est installée et tarée à un minimum de 30PSI avec une pression complète à 55-60PSI. L'augmentation du volume d'huile des engrenages plus grands et des passages correctement dimensionnés ainsi que la soupape de surpression de ces pompes à huile sont essentiels au bon fonctionnement du système de lubrification. Les kits comprennent également les poussoirs hydrauliques HP+ et le kit d'installation de came avec rouelment de came, les boulons de came/ vilebrequin et les rondelles, le lubrifiant d'assemblage de moteur et frein filet. 781166 Pour Milwaukee Eight de 2017 au présent avec distribution à chaine ou pignon et refroidissement à huile 781167 Pour Milwaukee Eight de 2017 au présent avec distribution à chaine ou pignon et refroidissement à eau 2046 RENIFLARD DE CARTER ROTATIF S&S POUR TWIN CAM Reniflard rotatif breveté par S&S qui aide réellement à résoudre les problèmes de retour d'huile sur les moteurs de Twin Cams. Ce reniflard consiste en un corps en aluminium usiné avec quatre reniflards en acier. Ce reniflard se glisse sur la soie de vilebrequin entre clips de retenue du roulement de vilebrequin et la pompe à huile. Les clapets des reniflards permettent à l'huile de sortir dur carter mais pas d'y retourner. Il existe deux versions, une pour les 1999-2002 Twin Cam "A" et l'autre pour les 2003 au présent Twin Cam "A". Ces reniflards n'existent pas pour les Twin Cam "B" des Softail. 750050 Pour moteurs 1999-2002 Twin Cam "A" 750051 Pour moteurs 2003-2010 Twin Cam "A"
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