L I ITÉ EU ALLUMAGES CASQUES & AUDIO 1276 ALLUMAGE AMM P3 VRAI SINGLEFIRE SELLES 1277 ALLUMAGE S&S SUPER STOCK ECHAPPEMENTS ELECTRICITÉ & ECLAIRAGE ELECTRICITÉ MOTEUR ADMISSION 750579 Pour moteur 80 CI Shovel 750580 Pour moteur 93 CI Shovel & Pan 750581 Pour moteur 93 CI HC Shovel & Pan 750583 Pour moteur 96 CI Evolution 750584 Pour moteur S&S V100, V107, V113 Evolution 750585 Pour moteur S&S V111, V117, V124 Evolution 1278 ALLUMAGE ALTMANN AMMP2 DUAL/SINGLE MOTEUR PRIMAIRE & EMBRAYAGE BOITE DE VITESSE JOINTS & JOINTS TORIQUES TRANSMISSION FINALE JANTES & PNEUS FREINAGE GUIDON, COMMODOS & RÉTROVISEURS CÂBLES DE COM MANDES & DURITES HYDRAULIQUES COMMANDES AUX PIED SUSPENSION AVANT CADRES & SUSPENSIONS ARRIÈRES GARDEBOUE & SABRES RÉSERVOIR D'ESSENCE & D'HUILE INSTRUMENTS & CONSOLES HUILE, FILTRES À HUILE & RADIATEUR D'HUILE VISSERIE PAREBRISE BAGAGERIE OUTILS & PRODUIT CHIMIQUES INFOS TECHN. & CORRESP. REFS HD>ZPN L'AMM-P3 est un allumage électronique professionnel spécialement développé pour les Harley-Davidson Twin Cam, Milwaukee Eight et 2004 au présent Sportster. Il est conçu avec les dernières technologies existantes et une nouvelle approche du calcul des avances d'allumage ce qui résulte en une précision inégalée. L'AMM-P3 comprend le système Synchro-Control-Mode, un brevet de AMM, capable d'optimiser automatiquement le couple moteur sur la plage de régime. Ceci est possible en temps réel grâce au calculateur 16 Mhz. Ainsi L'AMM-P3 est capable de révéler le potentiel réel du moteur Twin -Cam Porsche-type. Disponible pour fixations de bobine type Softail, Dyna Glide ou sans fixation pour montages Custom. • Garantie 5 (cinq) ans limitée • Pour tous les Harley-Davidson Twin Cam, Milwaukee Eight et 2004 au présent Sportster • Egalement pour Evolution Injection si vous le convertissez en carburateur • Réglages de limiteur d'avance et de limiteur indépendants • Un remplacement parfait pour l'allumage S&S IST plus fabriqué des moteurs S&S V-Series • Supporte tous les niveaux de préparation moteur (Big Bore, Stroker, Turbo) • Courbes moteur équilibrées • Ralenti moteur parfait • Seulement six fils à connecter • Indépendant du faisceau d'origine • Pas besoin de capteur de came ni de vilo • Connections vissées, pas d'outils spécial requis • Le Scanalizer Harley-Davidson n'est pas recquis • Pas de réglage avec le PMH • Pas besoin d'ordinateur • Performances "Synchro-controlled" du moteur • Protection du moteur contre les surcharges et inversions de polarités • Très forte énergie d'étincelle avec bobine d'origine • Fabriqué en Allemagne 239790 Allumage P3 avec fixation de bobine Softail twin cam 239792 Allumage P3 avec fixation de bobine Dyna twin cam 239794 Allumage P3 avec fixation de bobine Softail Milwaukee Eight 239793 Allumage P3 sans fixation pour montages Custom et 2004 au présent Sportster 239795 Pipe d'admission en polyamide renforcé noir pour carbus S&S Super G, Super D et Ultima R1 sur les moteurs Milwaukee Eight 239796 Pipe d'admission en polyamide renforcé noir pour carbus S&S Super E, Super B et Ultima R2 sur les moteurs Milwaukee Eight Cet allumage Super Stock est habituellement compris avec les moteurs S&S et sont performants pour un prix raisonable. C'est une bonne alternative aux allumages S&S Intelligent Spark Technology (IST) ou n'importe quel autre allumage du marché. Comme son grand frère IST plus cher, l'allumage Super Stock (qui lui se monte directement dans le nez de cochon) comprend la même fonction de limiteur progressif pour le rodage. Après un total de 24 heures de fonctionnement le régime maximum de 6,300 rpm peut être atteint. Tous les allumages Super Stock sont préprogrammés, vous n'avez pas besoin de le régler. Ces courbes d'allumage programmées sont faites pour les spécifications des moteurs S&S. En plus de ces courbes custom le module utilise la capsule de dépression (VOES) pour ajuster la courbe suivant la charge du moteur pour éviter la détonation ou le cliquetis. Pour les techniciens chaque système a une capacité d'enregistrement. Les données enregistrées sont simples d'accès en connectant un PC au fil du compte-tours de l'allumage. Chaque système comprend un boitier d'allumage S&S Super Stock avec visserie, le rotor avec sa vis, le VOES avec ses vis et toutes les connections nécessaires. Caractéristiques: • Mode Single Fire, bobine Single Fire requise • Pour deux bougies par culasse il faudra deux bobines deux sorties • Impédence Minimum 3 Ohm de résistance primaire • Pré-programmé, pas de réglage • Protection contre les surcharges et court-circuits • VOES retarde la courbe en charge ou sous grosses accélérations • Limiteur 6300 tours/min • Limiteur de régime pour les 24 premières heures de fonctionnement en rodage • Mémoire d'enregistrement • Compatible avec les moteurs Shovelhead et démarrage au kick Enregistrements: • Nombre de démarrages • Total des heures de fonctionnement • Heures de fonctionnement sur les différents régimes • Régime maximum • Durée passée au limiteur Notes: • La bobine S&S Haute puissance Single Fire ZPN750578 est recommandée mais doit être commandée séparément • Les moteurs à génératrice requièrent un allumeur spécial conçu pour accepter un allumage électronique et pignons inversés. Système d'allumage entièrement réglable avec processeur 32 bits. Possède 256 courbes d'avance sélectionnables et 16 limites de régime différentes. Lorsque vous avez déjà un capteur à cames avec un seul capteur, cet allumage fonctionnera en mode Dual Fire avec une bobine Dual Fire. Lorsque votre capteur de came a deux capteurs, l'allumage fonctionnera en single fire. Les plateaux capteurs Single Fire et Dual Fire sont également disponibles. Pour Shovelhead, Evolution Big Twin, Evolution Sportster jusqu'en 2003, Buell jusqu'à 2007. Notez que le passage de Dual Fire à Single Fire ou vice versa nécessite un type de bobine correspondant. 239797 Allumage Altmann P2 239799 Plateau capteur Dual Fire 239798 Plateau capteur Single Fire INDEXE ALPHABÉTIQUE 05-016
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