EMBRAGUE BIG TWIN 19901997 I A IA BA E 2845 TORNILLO AJUSTE EMBRAGUE Tornillo ajuste de embrague, para Big Twin de finales de 1984 en adelante, con embrague diafragma (OEM 37357-84). 233495 Tornillo de ajuste embrague (OEM 37357-84) 2846 EMBRAGUE DE ALTO RENDIMIENTO SUPER LIGERO TPP PARA BIG TWIN 19901997 Se adapta a todos los modelos Dyna, FXR, Softail y Touring de 1990-1997 712106 VP-Evo con un muelle de diafragma 190lbs. Para motores originales. 40% de reducción del esfuerzo 712107 VP-Evo con un muelle de diafragma 240lbs. Para motores medio modificados. 20% de reducción del esfuerzo 712108 VP-Evo sin muelle de diafragma. Para motores muy modificados. Se utiliza el muelle original. 0% de reducción del esfuerzo Muelles de diafragma de repuesto 712123 Resorte de diafragma para aplicaciones estándar, 190 lb 712130 Resorte de diafragma para motores moderadamente ajustados, 240 libras. También se puede usar para actualizar VPC existente para su uso en motores ligeramente ajustados 2850 EMBRAGUE HIDRÁULICO PARA BIG TWIN Y TWIN CAM Para embragues High Performance 722543 Para embragues Primo/Rivera Pro-Clutch y APM Competiton Master a 1990-1997 Big Twin 2849 EMBRAGUES POWER DE MÜLLER Cuando sienta que se necesita demasia- do de su mano para tirar del embrague, el embrague de presión variable (VPC) es la solución definitiva. El VPC le brinda una presión de resorte reducida al ralentí, pero cuando acelere los pesos bob use la fuerza centrífuga para ejercer más presión sobre el embrague de lo que podría lograr con un resorte de embrague de alto ren- dimiento. Facilita el trabajo de la palanca del embrague desde el ralentí hasta las 3.000 RPM, el área donde la mayoría de las personas necesita tirar del embrague para cambiar de marcha. Algunas características del embrague de presión variable: • La fuerza centrífuga sobre las pesas bob funciona como un embrague Lock Up • Reduce la fuerza de la palanca del em- brague requerida hasta un 40% en ra- lentí en los motores de serie • Mejora el acoplamiento del embrague al acelerar • Mejor desconexión y sensación del em- brague • Más fácil de encontrar neutral • La instalación requiere un compresor de resorte de embrague ZPN 210080 (OEM 38515-90) y la extracción y reins- talación de la cubierta primaria • 1990-1993 Touring y FXR pueden reque- rir la eliminación de algún material del interior de la cubierta primaria • El tirón del embrague se vuelve más pe- sado cuando aumentan las RPM El embrague "POWER" de Müller proporciona un funcionamiento más suave y sencillo sobre la palanca del embrague. Esta es la solución perfecta para todos los que experimentan un funcionamiento de embrague "duro" en un embrague por cable. Viene completo con instrucciones y toda la atornillaría necesaria. 741237 Para todas Big Twin 1987-1999, Twin Cam 1999-2017 y Milwaukee Eight 2017 hasta la presente 741546 Para transmisiones por la derecha de repuesto Convierta su embrague accionado por cable de serie en un hidráulico fácil de usar que requiere un 30% menos de esfuerzo. Kits de conversión de embrague para todos los embrague de cable equipados 1987-2006 Touring & Softail y 1991-2005 Dyna. Kits cuentan con un cilindro esclavo que reemplaza el sistema de bola y rampa en la cubierta de control del embrague en el lado derecho de la transmisión. Instrucciones de instalación se incluyen para permitir una conversión fácil. Kits de conversión embrague con línea, cilindro esclavo y cilindro maestro con una parte superior lisa 054108 Kit negro 054107 Kit cromo Kits de control de manillar que toman los interruptores originales, la línea, el cilindro esclavo y los cilindros maestros de freno y embrague con tapas superiores fresadas con bolas 054102 Kit cromo 054103 Kit negro Kit reconstrucción cilindro maestro 144125 Para a 9/16" Piezas reemplazables 054110 Kit de reconstrucción del cilindro maestro del embrague de 10.5mm 054109 Línea de embrague con cilindro auxiliar 053123 Maneta de embrague de repuesto 053127 Palanca de embrague, negro Nota: El nuevo DOT 4 (utilizado en los recientes modelos Harley-Davidson) puede ser mezclado con el DOT 4 antiguo sin ningún problema, hasta incluso con el DOT 3. El nuevo DOT 4 NO puede ser mezclado con el DOT 5. DOT 5 es un líquido a base de silicona y tiene su propia formula. Esto también significa que el DOT 4 no puede ser utilizado en un sistema que ha utilizado DOT 5 (y visa versa) a no ser que el sistema ha sido desmontado y limpiado por completo. También necesitará nuevos retenes y copas antes de usar DOT 4. Limpiar con trapo o papél no es una solución, las piezas han de ser limpiadas con limpiador de freno. (ZPN748043 o similares). www.zodiac.nl 08-063
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